動載系數(shù)法動載系數(shù)法是將起升載荷乘以動載系數(shù)華1來考慮動載效應的。而動載系數(shù)甲：則按起重機的類型、級別或起升等級直接給出數(shù)據(jù)或取為起升速度：，的線該法的優(yōu)點在于引用動載系數(shù)加大靜載后，將動態(tài)問題轉(zhuǎn)化為靜態(tài)問題處理，使得計算方便、工作量少，很受設計工作者的歡迎五外標準及130新標準就以動載系數(shù)法為主。

冶金起重機

　　 在以往的動態(tài)分析研究成果中，基本上還處于對單一的、局部的機構或結構加以研究，并作了較多的簡化處理，而對起重機整機動態(tài)分析的探索還不多。很難得到理想的數(shù)值求解。但為追求設計的準確性和結果的可靠性，應加強起重機復雜系統(tǒng)動態(tài)分析的研究。起重機疲勞分析和可靠性設計的基礎是獲得系統(tǒng)應力歷程，即求解起重機系統(tǒng)在作業(yè)過程中的動態(tài)響應：以往起重機的動態(tài)特性研究多采用質(zhì)點彈簧系或結構有限單元法，該法可有效地求解小車固定在某一點的瞬時動力響應，但它在模擬小車移動時起重機系統(tǒng)的連續(xù)變形及固有頻率的連續(xù)變化時，不易求解系統(tǒng)動應力隨時間的變化過程。均不存在無條件穩(wěn)定的顯式方法：鑒于此，人們在尋求顯式與隱式聯(lián)合使用的方式時，將隱式Newrna掛積分方法構造成N退政顯式算法，使積分過程簡捷，同時保證了工程精度與穩(wěn)定性，且較好地解決了車輛一軌道藕合動力學問題。

    因此在起重機的設計中，應采用動態(tài)分析方法，即用計算機對機構和結構在各種工況下承受的載荷和結構響應仿真模擬其運行狀態(tài)及隨時間變化的過程，70年代蘇聯(lián)E稗y職系統(tǒng)地論述了起重機統(tǒng)計動力學的研究方法，以控制論為依據(jù)解決動力學問題，指出降低起重機動載荷的有效途徑，并提出概率設計方法De價工業(yè)大學通過分析橋式起重機建立了運動方程，并用有限元離散法建立的多自由度模型計算了橋架結構的動力變形和起重機運行特性。及彈性力相平衡，顯然它計算了所有各階振型，因而計算的時間較多：當系統(tǒng)為幾十個自由度時，用直接積分法計算振動響應的效果較好。在起重機動態(tài)分析的實際應用中，國內(nèi)眾多學者根據(jù)不同類型起重機的特點及貨載離地前后不同的系統(tǒng)構成，采用了各種數(shù)值分析方法，如F冶討ei沙一凡ts法、Gil法、Wilson一O法、四階Rlinge一Kuta法、NeM沈on-mpls〕n法、降階矩陣冪法、狀態(tài)空間法、模態(tài)分析法（振型疊加法）、試驗模態(tài)法（頻域分析法）、中心差分法和時間單元法等：3研究趨向起重機動態(tài)分析的關鍵在于系統(tǒng)建模的準確性和數(shù)值求解的難易程度。

　　冶金嬌式起重機使用宣全評估分析武漢科技大學過玉卿龍靖宇摘要：由于冶金橋式起重機的工作環(huán)境惡劣，橋架結構焊縫多，很容易產(chǎn)生疲勞裂紋，因此成為影響安全使用的危險隱患。